杨少华相声:SUV穿行在星罗棋布的草原湖泊和绵延的雪山之间

无影

试驾 | 途观L真正的对手来了？ | Y车评


穿行在星罗棋布的草原湖泊和绵延的雪山之间，相比车水马龙的都市，这里头顶蓝天脚踏野花。而随着海拔的不断攀升，在翻越下一座山后，迎接你的不知是一马平川还是万丈深渊。这里正是隐匿在小说《消失的地平线》中的香格里拉，而行进在路上的，则是一汽-大众继探歌后向国内市场投放的第二款SUV—探岳。相比高海拔地区多变的路况，这辆探岳将要去向的市场更是气象万千。与其同源的途观L，就是一座看似难以跨越的高山？

即使大众品牌的SUV历史并不久远，但作为大众旗下第二款SUV车型，早年途观在推向国内市场后迅速得到市场认可，一度加价难求。而在后期的换代过程中，国产版的途观L更是通过加长轴距跻身中型SUV阵列，其销量时常在细分市场中独占鳌头。所以当一汽-大众推出这款与途观L同样来自MQB A2平台的探岳时，不少人都会发出质疑，为何要在前人留下的车辙上前行？但当新车出现在我面前时，两者的差异远比预想的多。



虽然探岳与途观L都基于Tiguan原型车打造，但前者来自欧版车型，后者来自美版车型，同时两者基于本土化的程度与方向都不尽相同。外观方面，相比途观L对海外版Tiguan的照本宣科，没有任何蓝本的探岳在设计上更加偏向年轻化。与旗下紧凑SUV探歌类似的前脸设计、车侧线条都拉低了目标消费群体的年龄层次，只是与家族旗舰SUV途锐有几分神似的车尾设计略显沉闷，并没有将年轻时尚感一以贯之。此外车尾采用了隐藏式的排气布局，这样的布置未来会演变成一汽-大众SUV车型的家族化设计。





而在细分市场中常被锱铢必较的车身尺寸上，探岳4589mm/1860mm/1660mm的长宽高和2731mm的轴距并不出彩，直白说不仅相比途观L在车身长度和轴距上都有明显劣势，对比柯迪亚克、昂科威等对手更是不占上风。相对中型SUV的官方定位来说，新车严格意义上应该被划分在A+SUV阵营中。不过好在MQB平台宽泛的适应性，官方表示其与探歌相同的短悬长轴设计思路最大程度上保证了车内空间的实用性。其实这样的设计十分耐人寻味，如果在以不牺牲空间的前提下通过紧凑化车身来提升车辆操控性，那结果就是往更均衡的方向发展，但平衡点需要拿捏到位。



来到车内，以往大众车系上那套设计平庸的内饰不见踪影，取而代之的是大众当下最新的内饰语言，诸如偏向驾驶员一侧的中控台、全液晶仪表、平底式方向盘、车内氛围灯等当下流行元素都能在这辆试驾车当中找到。值得注意的是仪表上的屏幕与中控大屏在高度上较为接近，能够使驾驶员在驾驶过程中迅速获得两块屏幕中的信息，这样的设计也出现在了当下奔驰以及宝马下一代的内饰中。



更新的内饰设计似乎让探岳领先了途观L半个时代，而在试驾车辆上，你还能找到如HUD、全景摄像头和三区恒温空调等高阶配置。虽然新车在内饰的科技氛围营造上相当出色，但中控台上硬质塑料的大面积使用还是降低了车内质感，同时液晶仪表不能显示车灯开启状况，以及眼镜储物盒、无线充电的缺失都在细节上稍显失色。



来到后排，无论是头部空间还是腿部空间都相当富裕，官方称其后排纵向空间相比途观L略小，但更宽的车身带来了更充裕的横向空间，同时可以前后调节的后排座椅也增添了后排与后备箱空间的灵活性。只是后排中央通道的隆起还是让中间乘客的乘坐感受大打折扣，此外在没有配备四驱系统的车辆上这样的局面也并没有得到改善。





总体而言，它或许并没有途观L那般可观的体格与后排、后备箱空间，但在主观空间体验并没有跨级别落差的前提下，新车无论是外观设计、内饰铺陈还是科技配置相比后者都更有优势。在这个瞬息万变的市场中，新且合理的改变总让人更乐于接受。同时两者的差异化足够明显，新车的目标消费群体会更加精确。


一路跋涉

在海拔接近4000米的高原上翻山越岭，对人和车都是考验。探岳提供1.4T和高低功率版本的2.0T发动机供选择，而试驾车上搭载的就是拥有220匹最大马力和350牛·米最大扭矩的高功率版2.0T发动机，与之匹配的是一台代号为DQ500的湿式7速双离合变速箱。此外试驾车上还搭载了一套四驱系统，它采用了博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，在极限工况下后轮可获得接近100%的动力分配。



在刚接触这辆SUV时，其油门踏板和制动踏板初段明显的空行程设置需要驾驶员去适应，同时发动机对低转速的动力响应并不积极，随着油门踏板的深入与转速的升高，车辆才会迎来平稳线性的加速。在良好的铺装路面上行驶，车辆底盘会过滤掉路面上细微的震动，结合轻柔的转向设定以及良好的NVH表现，似乎车窗外的云朵也会因为车辆的舒适取向变得温柔起来。再听着丹拿音响里唱响的《No Fear In My Heart》，好似这趟旅程没有终点。





在结束编队行驶后，三回九转的山路开始挑逗着驾驶者的欲望。将挡杆后方的驾驶模式旋钮调转到公路模式，再在中控屏幕上选择“运动”，坦白说这样的操作在车辆行进过程中稍显复杂，但随之而来更加灵敏的动力响应让人屡试不爽。在运动模式和S挡的加持下，平日里更乐于升档以偏向燃油经济性的变速箱会保持在更低挡位，在车辆超车过程中转速也会攀升至更高区间时才完成换挡。同时在弯道中，车辆的侧倾得到了较好的抑制，让驾驶者拥有良好信心的同时还能保持流畅的驾驶节奏。



而香格里拉的魅力不仅在于蜿蜒的山路，其沟壑纵横的峡谷和陡如刀削的羊肠小径更是能让你偶遇绝美风景。在扶摇直上的陡峭山路上，如果说四驱系统是副骨架，那动力就是肌肉。探岳上的四驱系统虽然能够让四个车轮上都获得足够的牵引力，但无论在哪种驾驶模式下，其动力只会在深踩油门后直至涡轮增压器起正压时才迸发而出，随之而来的不仅是突兀的动力输出，还有驾驶者略带的慌乱的神情。而在附着力较低的泥泞路面上，这套电子限滑系统能在车轮打滑时迅速介入予以脱困，只是过于轻巧的电子转向很难让驾驶者判断前轮的角度与位置。



在经过轻度越野路面后，迎接探岳的是一段长距离非铺装路面。快速行驶在沙石坑洼路面上，新车上的前麦弗逊后多连杆悬架组合能够快速的处理连续颠簸，驾驶者与乘客除了可以感受到底盘较高的完整度外，大部分噪音也被很好的隔绝在了车厢之外。只是这次复杂的路况并没有让我们体验到试驾车上搭载的L2级自动驾驶功能，当探岳一路从香格里拉市区到达梅里雪山后，路上经历的不仅是林木繁茂和山高谷深，更是一路的惬意与紧张。




推荐车型：2019款 330TSI 四驱豪华型

探岳全系共10款车型，售价区间为18.88—31.98万元。配置方面，新车全系搭载了电子驻车、胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、多功能方向盘、蓝牙电话、LED远近光灯等实用配置。而作为全系入门四驱车型，售价为23.78万元的330TSI 四驱豪华型在此基础上增添了主动刹车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节、车内氛围灯、全景天窗、自动空调等配置，无论在主被动安全还是舒适性方面都更为出色。



从途观L的销量分布来看，其2.0T两驱车型最为走量，相比之下探岳2.0T四驱车型的门槛更低，但从我们之前分析途观L的用车成本（点此回顾）来看，探岳在后期用车上也不会比同门兄弟便宜多少，所以这辆加95号燃油的新车的后期成本也是需要消费者去着重考虑的。


向来保守的一汽-大众在探歌后紧接着向市场投放了第二款SUV产品，虽然在价格与定位上与途观L有部分重合，但更为年轻的设计与更偏向驾驶的设定能够形成差异化竞争，同时更低的购车门槛也将吸引更多且更年轻的消费群体的目光。但不论怎样，对于大众来说都是共赢。



但在SUV市场逐渐退潮的当下，新来的探岳能否力挽狂澜还得交给市场定夺，同时探岳后续也将推出Coupe和PHEV车型来丰富产品阵容。在房市下行的当下造大而精的房就好卖吗？这个问题同样摆在探岳面前。




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